Sull’origine del rimorchio trazionato

• 1943 - Viene citato un trattore Pavesi, a 4 grandi ruote motrici metalliche, articolato, evidente versione civile dell’”Ovunque”, trattore di artiglieria italiano della I^a Guerra Mondiale. Ritenuto debole di motore.
• 1948 (gennaio) - G. Stefanelli, articolo su rimorchi (“carri agricoli”) per trattore, non cita ruote motrici.
• 1948 (pag. 245) - Citata una trattrice LANDINI L 20 con p.d.p a 540 giri al minuto. Si tratta della prima citazione di una p.d.p.
• 1949 (pag.427) - Citata una trattrice SAME 12 HP con p.d.p. a 2 regimi, a 590 e 950 giro al minuto.
• 1950 (pag. 555; 320 e 347) - Descritto il trattore ERON: 4 r.m. (ruote motrici) isodiametriche, motore Diesel Condor monocilindrico 832cm³ 12 CV ecc. Articolo non firmato, ma preciso, sintetico e competente: suppongo scritto dall’ ing. Aldo Meroni, progettista e costruttore del trattore.
• 1953 (pag. 462) - Pubblicità del trattore ERON D 18, con motore, sempre monocilindrico, potenziato a 17 CV, citati “argano” (verricello) e “carro agricolo”, ma senza dettagli tecnici.
• 1954 (febbraio, pag.79) - Normativa su rimorchi agricoli; non parla di ruote motrici.
• 1954 (settembre, pag.104) - Abstract di “Principi e particolarità di rimorchi con asse motore” articolo di H. Gaus, tedesco (pubblicato su Landtechnik febbraio 1954 pag.53). Primo scritto su rimorchi trazionati! Purtroppo, l’abstract è sintetico e non riporto particolari tecnici.
• 1955 (marzo, pag. 66 e 76) - Riassunto di lungo articolo di W. Gommel, anche lui tedesco, che alla fine scrive “… una novità apparsa è il rimorchio a ruote motrici azionato dalla p.d.p. …”, ma non specifica come, soltanto che “… permette anche a trattori leggeri di trasportare grossi carichi.”
• 1955 (novembre, pag.71) - Citata espressamente la p.d.p. sincronizzata con il moto delle ruote per la FIAT mod. Calzolari, 25 CV, 4 r.m. e sterzanti.
• 1956 (novembre, pag. 59) - G.Piazza “Il rimorchio ad assale propulsore e il problema dei trasporti agricoli” dove si afferma che “Il rimorchio ad assale propulsore,… pur non costituendo più una novità assoluta …” è di notevole interesse. Cita G. Stefanelli 1948 (il primo che tratta rimorchi); cita ricerche svedesi che indicano incrementi della capacità di trasporto del 240 e 260%. Elenca alcuni costruttori tedeschi, austriaci e francesi e italiani (Crimia (TO), Meroni (TO), Troyer (BZ), “Gatto” (RE)). La descrizione tecnica non è esauriente.
• 1957 (gennaio, pag.71) - Presentata in Francia la FIAT 20 CV Diesel, citata espressamente la p.d.p. sincronizzata: 4,5 giri per m di avanzamento della trattrice.
• 1957 (marzo, pag.43) - M. Scotton “La trattrice ed i trasporti agricoli”. Lungo articolo, cita anche rimorchi ad asse motore sincronizzato con la marcia più bassa delle motrice. Poi, a pag.55, scrive “la società Meroni costruisce un rimorchio ad asse (?) con pianale … specialmente studiato per il collegamento con le trattrici costruite dalla ditta”. Anche questa descrizione non è chiara.
• 1957 (novembre, pag.33) - C. Bertolotti “Attuali orientamenti sui trasporti agricoli”. Cita “…rimorchi agricoli con motore azionato dalla p.d.f. (presa di forza) della trattrice …” Poi “Quando la p.d.f. della trattrice ha velocità variabile al cambiare delle marce …” tutto va meglio.
• 1959 (giugno, pag, 79) - Lunga relazione di M.F. Habarta (Ceco) per un gruppo di lavoro della CEE del 09.12.1958. A pag.87 tratta il rimorchio ad asse motore. Descrive 3 possibilità:
  1. derivare il moto della p.d.p a valle del cambio;
  2. rapportare la p.d.p. a giri costanti alla marcia più bassa e inserire ruote libere per consentire velocità maggiori;
  3. montare un cambio di velocità nella trasmissione al rimorchio. Preconizza il futuro per la prima. Che è quella attualmente praticata.

È la prima descrizione competente e completa della questione.

• 1959 (ottobre, pag.59) - Al lX^o Salone della tecnica di Torino la Meroni presenta “il carrello R.M.” con il trattore ERON D 25. Ma stranamente non ne precisa le caratteristiche tecniche.
• 1959 (dicembre, pag.72) - Lettera alla rivista di un lettore che chiede che vantaggi hanno i rimorchi r.m., “di cui ho sentito parlare”. La risposta della redazione è generica e ne dimostra l’incompetenza.
• 1960 (febbraio, pag. 148) - Citate trattrici con due p.d.p., una sincronizzata con il cambio, oppure con la velocità delle ruote motrici (che è la stessa cosa).
• 1961 (marzo, pag. 59) - F. Dallari “Trasporti agricoli in zone collinari”. Fra i tipi di rimorchio cita il rimorchio a ruote motrici azionato dalla p.d.p. sincronizzata con il moto delle ruote, ne lamenta il costo elevato ma ne sottolinea “…l’enorme vantaggio per le possibilità di trasporto anche in terreni declivi”. Non indica costruttori.
• 1961 (ottobre, pag. 49) - P. Tinelli “Rimorchi ad assale azionato…”. Dettagliata e pregevole descrizione tecnica del ponte differenziale Tinelli – Crimia e dei problemi dovuti alla mancata standardizzazione delle p.d.p. e degli agganci dei rimorchi, che ne rende difficile il collegamento con i diversi modelli di trattrici.

Virginio Campese, di Valenza Po, nel 1930 si trasferisce a Cardano (BZ) con la famiglia. Aveva avuto a che dire con esponenti fascisti di Valenza e cercava un ambiente tranquillo: allo sbocco della val d’Ega nessuno parlava italiano e il fascio era sconosciuto. Affitta una piccola segheria e si mette a fabbricare imballaggi: cassette per le mele. Ma il torrente Ega nel 1935 travolge segheria e abitazione. Con l’aiuto dei contadini locali ricostruisce l’azienda, ma nel 1943 i bombardamenti americani lo scacciano. Trasferisce a Ponte Gardena la lavorazione delle cassette, mentre il figlio Piero, classe 1927, studia a Bolzano all’ITI, per perito tecnico meccanico. Nel 1944, a 17 anni, Piero viene precettato dai tedeschi e spedito in Polonia, da dove riesce a tornare alla fine della guerra. Nel 1949 lavora in segheria con il padre a Ponte Gardena. La produzione di cassette per mele era abbastanza redditizia, anche perché Virginio Campese era in buoni rapporti con i contadini della zona e acquistava direttamente da loro il legname che lavorava. Ma i costi del trasporto crescevano e il Campese decise di acquistare un mezzo adatto a trasporti sulle strade della valle Isarco. A questo scopo va alla fiera di Milano con il figlio Piero. Nel remoto 1949 era difficile reperire notizie di mezzi meccanici efficienti nelle valli alpine.

Nel 1945, ancora prima della fine della guerra, l’ing. Aldo Meroni progetta un trattore per l’agricoltura di collina e ne realizza il prototipo nell’industria familiare a Torino. Nel 1948 entra in produzione l’ERON (dal cognome del progettista, tolta la prima e l’ultima lettera). Caratteristiche: struttura in acciaio (non ghisa), 4 ruote motrici 7.50 x 16 isodiametriche, dimensioni: m 1,2 x 1,9 x 1,25 h, pesa 800 kg; monta un motore Diesel Condor monocilindrico raffreddato ad aria, 832 cm³, potenza 12 CV a 1850 giri minuto. Viene presentato nel 1949 alla Fiera a Milano.
Nel 1953 è in produzione l’ERON D 18, con motore potenziato a 1185 cm³ da 17,5 CV. Nel 1959 viene presentato l’ERON D 25, monta un bicilindrico VM da 24 CV. Con modifiche e aggiornamenti, ma mantenendo l’impostazione del trattore, ci sono state 12 versioni del mezzo, fino al 1968, quando la produzione è stata delocalizzata a Potenza, dove dopo 4 anni è cessata.